航空润滑油和车用润滑油的不同点

1. 航空润滑油和车用润滑油的不同点

由于飞机要求航空发动机重量降低,所以飞机发动机的润滑系统做的不大,而由于航空发动机的功率高,所以对润滑油有非常高的要求,具体表现在：要求润滑油结焦性能非常好,高温性能非常优良,腐蚀性能优秀,油泥少.
而汽车发动机对润滑油的要求低于飞机发动机.
目前来说,主流的航空润滑油基础油一般采用高端、性能优越的多元醇酯,即三羟甲基丙烷酯或者更好的季戊四醇酯.而汽车润滑油来说,只有非常高端的赛车比如F1、拉力赛等才会使用多元醇酯,其他汽车主要使用的基础油包括：矿物油、PAO、双酯,或者半合成.这几种基础油性能都差于多元醇酯,双酯类要优于其他几种,PAO是最便宜最常见的合成油,半合成是指矿物油+合成油掺合的基础油,矿物油是最便宜最普通的基础油.

2. 航空润滑油的航空发动机油

国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导，此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。最初作为飞机动力的航空发动机是活塞式的,在经历二次大战的洗礼后,这种活塞式发动机技术发展到了顶峰;伴随世界范围内的经济增长,这种活塞式发动机已经不能适应高速、高续航能力、低耗能的大型飞机,如运输机、客机的需要,并随着航空涡轮发动机的出现,逐步退出航空运输领域。由此人类航空开始进入喷气时代。经过约60年的技术进步,涡轮发动机已经从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机,大大提高了飞机的安全性、稳定性和经济性。随着航空发动机技术发展、进步和性能提高,处于工作状态下发动机苛刻度也不断提高,如现代涡轮风扇发动机局部部件需要在约1200~1500 ℃下稳定可靠的工作,要求的航空发动机润滑油质量水平也随之提高。为满足这种航空发动机对润滑油的可靠要求,航空发动机油标准也应运而生。航空发动机油作为航空发动机的血液,一种性能优良的航空发动机润滑油,不但要为航空发动机各运动部件提供充分润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用,从而保障飞机发动机在高速高温条件下安全、稳定的长时间续航能力。1.1规格与主要性能1.1.1发动机润滑油系统为保障航空发动机安全、稳定的工作,需要借助润滑系统向发动机的各个润滑部位提供稳定流量的润滑油。润滑系统的设计可以分为两个阶段,20世纪80年代之前投用的发动机基本上均采用传统的润滑系统,如图3所示。而新一代的航空发动机润滑系统是在传统润滑系统的基础上,得到进一步改进,使之更加安全、可靠的工作,以保障润滑油的正常供应。1.1.2航空发动机润滑油通过润滑系统对发动机的润滑部位进行有效润滑的同时,带走大量的被润滑部件所吸收的因燃烧燃油产生大量热量,使发动机保持在一定的工作温度下稳定工作。因此,润滑油在循环过程中,需要经历吸热、升温、氧化、冷却不断循环往复的过程。在这一过程中,油品就产生了蒸发、结焦、腐蚀等反应倾向。这就对航空发动机润滑油提出了非常苛刻的要求。衡量一种润滑油能否满足航空发动机的基本要求,主要由规格标准加以限定。航空发动机油规格的发展变化,是与航空发动机技术发展相适应的。不同的航空发动机制造商分别推出并发展了各自航空发动机油规格要求,如Pratt & Whitney 公司的PWA521规格、GE公司的D50TF1规格,以及Allison公司的EMS53规格等,SAE E34组织也制订了一个航空燃气透平机的核心技术规范SAE AS5780,该规范规定了适用于涡轮发动机或涡轮驱动的船舶及工业装备的粘度等级为5 mm2/s的燃气透平机油的基本物理、化学等性能。但总体而言,都是以美军标准为基础的,要求的基础油也从最初的矿油型、半合成型逐渐发展到双酯型合成油,直到的新戊基多元醇酯合成油。美军航空发动机油标准根据油品100 ℃粘度划分为两种规格。一是MIL-L-7808规格,规定了3 mm2/s和4 mm2/s两个粘度等级,前者应用于一般场合,后者应用于具有更高热稳定性要求的场合,该规格1951年发布,至今已经修订过多次;二是MIL-L-23699规格,规定了5 mm2/s一个粘度等级,该规格1963年发布,至今也出过多个版本,并得到了逐步的完善,规定的油品包括了标准型(STD)、防锈型(C/I)和高温稳定型(HTS)三种。使用的这两个规格是1997年5月发布的MIL-PRF-7808L规格和MIL-PRF -23699F规格。1.2产品及生产厂国内航空发动机油基本分为合成以及矿物两种。主要由中石油抚顺炼油化工总厂、中石化重庆一坪炼厂、中国石油化工科学研究院生产。抚顺石油主要有8号航空润滑油和20号航空润滑油。重庆一坪（现为长城一坪分公司）主要生产4010号合成航空润滑油 符合美军标MIL-L-7808J规范。4011合成航空润滑油4106号合成航空润滑油　符合美军标MIL-L-23699C规范4109 号合成航空润滑油 　符合美军标MIL-L-7808规范4209号合成航空防锈油中国石油化工科学研究院以合成航空润滑油为主。

3. 航空润滑油的航空液压油

航空液压油主要用作航空液压系统传动机构的工作液，也是各种要求较高的液压机械的理想工作介质。具有良好的高低温性能、粘温性、抗剪切性、氧化安定性和液压传递性能，使用温度为-54℃-135℃。抗氧化安定性可满足各种新型飞机液压系统的使用要求。自20世纪50年代以来，美国空军一直致力于先进航空液压油的研究。从石油基型到磷酸酯型，再到聚α-烯烃（PAO）合成烃型，耐燃性的提高一直是促进新型航空液压油发展的主要驱动力。此外，由于环保意识的日益增强，液压油的生物降解性和低毒性也变得越来越重要，用航空液压油取代防锈液压油储存零件成为趋势。未来，随着飞机性能的不断提高，高温液压油也成为发展方向。2.1规格15号航空液压油　GJB 1177-1991主要用作航空液压传动机构的工作液，可替代国产10号、12号航空液压油和美国MIL-H-5606E液压油。10号航空液压油（天空）　SH0358- 1992主要用作航空液压传动机构的工作液，同时还可用于其它高性能液压系统的工作液。如数控机床、乙酰胺循环泵、高压乙烯输送泵及船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊车、雷达车和铁路、电器开关等。由于本产品有很低的凝点，所以还可用于极寒地区的上述各种设备并可替代倒冷油使用。使用温度为-70℃以上。10号航空液压油（地面用油）本品主要用作各种要求较高的液压系统的工作液，以及严寒地带与机场地面的各种液压机械设备。如数控机床、乙醇胺循环泵、高压乙烯输送泵及船舶起重机，甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊车等。使用温度在-50℃以上。2.2产品及生产中国石油玉门炼油化工总厂在中国石油天然气集团公司、解放军总后、空后及驻入军代室的大力支持下，玉门炼油化工总厂与空军油料研究所从1988年就开始了15号航空液压油的联合研制工作，研制的油品经分析评定所有技术指标符合美军MIL-H-5606E标准要求，并通过了台架试验和歼八等机型的试飞、试用试验，可替代国产10号、12号航空液压油生产工艺顺利通过了国产航空油料鉴定委员会的鉴定，并一致认为玉门炼油化工总厂的15号航空液压油生产工艺稳定，产品名项指标符合要求，特别是剪切安定性、氧化安定性和低温性与12号航空液压油相比有明显提高，与美国MIL-H-5606E标准液压油相比无明显差异，同意投入生产并供用户使用。2000年又对调合、灌装系统进行了整体改造，实现了油品在洁净厂房内的自动化灌装与包装，进一步稳定了产品质量，完全可替代进口航空液压油，同时能满足军用及民航的需要。

4. 航空润滑油的介绍

航空润滑油：一般是指用于飞机及地面机场设备使用油品，主要包括航空发动机油、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。

5. 飞机上用的油和汽车上用的油有什么区别？

飞机上用的油和汽车上用的油是有区别的，下面我们来看一下。
1、含铅量不同
航空汽油标号较高，含铅使飞机发动机的性能达到很高的水平，航空汽油添加了四乙基铅作为抗爆震剂。
由于燃烧含铅汽油会产生重金属污染物，所以现在的汽车用的均为无铅汽油。
2、处理方式不同
航空用油一般为航空煤油、航空汽油，处理设备一般是涡轮发动机、活塞发动机。
汽车用油的处理设备主要是涡轮喷气发动机。

3、操作流程不同
航空用油使用后经过一定时间的沉淀，使里面所含的游离杂质以及水份都沉到罐底，然后浮动吸管将在罐内自上而下把油吸入油泵，然后加压输送到耗油库油罐中。
汽车用油直接将汽油喷入气缸，压缩后达到一定温度和压力被火花塞点燃。
4、性能不同
航空汽油抗爆性比较高，适合在空中飞行的飞机，密度刚刚好，高热值、燃烧的很快且完全，面积小有具有良好的流动性，同重量燃烧释放的能量更大，特别适合高空飞行的需要。
汽车用油相对飞机用油抗爆性比较低，比较容易挥发，且易燃。

5、纯度不同
航空用油一般含量都相对较高，含有的杂志较少，纯度比较高，而汽车用油相对纯度比较低。

6、组成成分不同
航空汽油是由不同的碳氢化合物组成，是透明的液体。汽车用油是复杂烃类的混合物组成。

6. 航空润滑油和汽车润滑油的基础油有什么不同？

由于飞机要求航空发动机重量降低，所以飞机发动机的润滑系统做的不大，而由于航空发动机的功率高，所以对润滑油有非常高的要求，具体表现在：要求润滑油结焦性能非常好，高温性能非常优良，腐蚀性能优秀，油泥少。
而汽车发动机对润滑油的要求低于飞机发动机。
目前来说，主流的航空润滑油基础油一般采用高端、性能优越的多元醇酯，即三羟甲基丙烷酯或者更好的季戊四醇酯。而汽车润滑油来说，只有非常高端的赛车比如F1、拉力赛等才会使用多元醇酯，其他汽车主要使用的基础油包括：矿物油、PAO、双酯，或者半合成。这几种基础油性能都差于多元醇酯，双酯类要优于其他几种，PAO是最便宜最常见的合成油，半合成是指矿物油+合成油掺合的基础油，矿物油是最便宜最普通的基础油。

7. 航空润滑油可用在汽车上吗？

不可以，两种润滑油有区别：
由于飞机要求航空发动机重量降低，所以飞机发动机的润滑系统做的不大,而由于航空发动机的功率高,所以对润滑油有非常高的要求,具体表现在：要求润滑油结焦性能非常好,高温性能非常优良,腐蚀性能优秀,油泥少。
而汽车发动机对润滑油的要求低于飞机发动机。
目前来说,主流的航空润滑油基础油一般采用高端、性能优越的多元醇酯,即三羟甲基丙烷酯或者更好的季戊四醇酯。而汽车润滑油来说,只有非常高端的赛车比如F1、拉力赛等才会使用多元醇酯,其他汽车主要使用的基础油包括：矿物油、PAO、双酯,或者半合成。这几种基础油性能都差于多元醇酯,双酯类要优于其他几种,PAO是最便宜最常见的合成油,半合成是指矿物油+合成油掺合的基础油,矿物油是最便宜最普通的基础油。

8. 航空润滑油可用在汽车上吗？

不可以直接使用，因为航空润滑油跟车油不是一个种类。
理论上航空润滑油比车用油高几个级别可以直接使用。但是航空润滑油的添加剂、基础油跟车油不是同一种类，不但不会保护发动机，而且还会损害。
就算是车油润滑油也要根据车辆的发动机选用润滑油。不一定好的润滑油就能通用在一般车上。